2021年5月15日，我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問一號(hào)”探測(cè)器在火星烏托邦平原南部預(yù)選著陸區(qū)著陸，在火星上首次留下中國(guó)印跡，邁出了我國(guó)星際探測(cè)征程的重要一步。
這一激動(dòng)人心的成果背后，青島技術(shù)提供了“護(hù)航”——青島海麗雅集團(tuán)有限公司提供的著陸傘繩連接技術(shù)，確保了探測(cè)器“穩(wěn)穩(wěn)”著陸。
海麗雅集團(tuán)副總工程師徐連龍介紹，他們的技術(shù)主要發(fā)揮作用于探測(cè)器進(jìn)入火星大氣后安全著陸這一核心環(huán)節(jié)。他說:“探測(cè)器從130多公里的高空進(jìn)入火星大氣，時(shí)速高達(dá)每秒5.9公里，要在短短7分鐘的時(shí)間內(nèi)，將速度降至零，才能實(shí)現(xiàn)安全著陸。這也是所有火星探測(cè)任務(wù)中技術(shù)難度最大、失敗概率最高的關(guān)鍵時(shí)刻，被稱為‘黑色7分鐘’。”
這7分鐘對(duì)降落傘繩提出了極高要求。因?yàn)樵谥戇^程中，減速傘打開的一瞬間和探測(cè)器著陸的一瞬間對(duì)傘繩的沖擊力都非常大，傳統(tǒng)的繩索插接方式一旦耐受不住沖擊力就會(huì)產(chǎn)生斷裂，探測(cè)器也將無法完成后續(xù)任務(wù)。“天問一號(hào)”著陸器降落傘的傘繩，采用的是海麗雅集團(tuán)的發(fā)明專利——繩索插接技術(shù)，確保了探測(cè)器著陸階段的降落傘減速環(huán)節(jié)萬無一失。“采用傳統(tǒng)傘繩連接方式，在降落環(huán)節(jié)的強(qiáng)力損失可高達(dá)50%；而繩索插接技術(shù)的自鎖功能能夠最大限度提高傘繩強(qiáng)度、減少?gòu)?qiáng)力損失，成功確保了著陸器安全。”徐連龍告訴記者。
在“天問一號(hào)”火星探測(cè)器正式發(fā)射前，海麗雅還參與了地面模擬實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，仿真模擬著陸器在進(jìn)入火星大氣過程中降落傘開傘時(shí)所承受的瞬態(tài)沖擊力，以驗(yàn)證著陸器整體結(jié)構(gòu)載荷能力和穩(wěn)定性。為此，海麗雅經(jīng)過一年半的技術(shù)攻關(guān)，定向研發(fā)了一款特種彈性繩索，完美替代了原有大型金屬?gòu)椈煞桨�，�?jīng)過上千次試驗(yàn)，圓滿完成了火星探測(cè)器著陸計(jì)劃的地面試驗(yàn)，獲取了精確、穩(wěn)定的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為探測(cè)器著陸火星做好了充分準(zhǔn)備。
海麗雅始建于1922年，由生產(chǎn)女士扎頭繩起家，如今已發(fā)展成為以特種繩纜、應(yīng)急自救產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)等為主體的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。作為先后為中國(guó)海洋科考船“大洋一號(hào)”、“科學(xué)”號(hào)、“雪龍”號(hào)、載人潛水器“蛟龍”號(hào)、大型飛船返回艙等國(guó)家重大科研項(xiàng)目定向研發(fā)特種繩纜的企業(yè)，海麗雅目前擁有專利1600多項(xiàng)，曾榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
